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3.这种分时四驱装置的优缺点是什么？
总的来说，分时四驱装置主要有两种操控方式，一种是带挡把，纯机械的；另外一种是按键或旋钮，属于电动操控。而发展这么多年，除了部分操纵机构采用电控操作外，分时四驱的机械结构几乎无变化，这也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是纯手动的。当然，电动化自动化是趋势，这在未来估计也会慢慢被淘汰。
（分时四驱）日产途达
不过分时四驱缺点也比较明显，就是这种四驱装置没有配备中央差速器，这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道，中央差速器的作用就是传递动力的同时，允许前后轮以不同的转速旋转，确保在四驱状态下车子也能顺利转弯。
（分时四驱）丰田普拉多
而分时四驱在没有中央差速器的情况下，如果强行使用四驱模式，不但会磨损轮胎，还会破坏传动机构，甚至发生危险。所以，在驾驶这种分时四驱车型的时候需要特别注意：无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶，在一般道路上只能挂到2H。
4.哈弗H9为什么没有“两个挡把”？
前面提到，同为硬派越野车的哈弗H9为什么没有“两个挡把”，原因其实很简单，那就是它的四驱系统并不属于分时四驱的范畴，而是适时四驱，这种四驱系统不需要驾驶者手动切换，而是通过电脑感应路况，在适当的时候转换为四轮驱动，其它情况下则是两轮驱动。
它的操作方式有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱，大多数车型都在车内安置了单独的按钮，印有“LOCK锁定”的字样，不过也有一些车型是自动感应式，由行车电脑ECU自主控制，车主无法干涉，为此也被不少人称为“电子四驱”。
5.日产途乐的“全时四驱”又是怎么回事？
除了分时四驱和适时四驱，还有一种常见的四驱系统叫“全时四驱”，代表车型有途乐、大G、揽胜等，正如字面意思，全时四驱表示车辆在任何时候，四个轮子都是可以独立运动的。这种四驱系统既可以保证强大的越野性能，也能拥有良好的道路操控性。
是不是有一种“集大家之所长”的感觉，不过虽然它的综合性能很强，但由于结构复杂，成本较高，在油耗上也普遍比较费油，一般也只在中高端车型上才有搭载。这种四驱也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成，即通过旋钮或按键来执行。
6.特别的存在：三菱超选四驱系统
分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强，而除了这三种，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。
如果单从分动器的挡位看，超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，但和一般的分时四驱不同的是，它加入了中央差速器，可以让车辆在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶，从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。
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